In geval van brand ...

Op sociale media kom je ze wel vaker tegen, de bordjes die waarschuwen om in geval van brand het kantoor te verlaten vooraleer je het op sociale media zet.

We doen er allemaal een beetje lacherig over, denkend dat niemand dit echt zo doen, maar niets is minder waar!

Ondanks jaarlijkse evacuatie oefeningen weten mensen vaak niet wat ze moeten doen wanneer het alarm dan eens "voor echt" afgaat.

De eerste vraag die meestal wordt gesteld is: "Hoezo, is er een oefening vandaag?". Wanneer daar geen afdoend antwoord op komt, gaan wij op zoek naar dreiging. Zien wij rook of vlammen?

Indien deze niet zichtbaar zijn, maken wij onszelf wijs dat wij alle tijd hebben, wij stellen onszelf gerust: "het zal wel weer vals alarm zijn".

(Vaak) valse alarmen zorgen inderdaad voor frustratie en minder motivatie om de instructies op te volgen. Het is zaak om deze zoveel mogelijk te vermijden.

Wanneer wij gerustgesteld zijn, neme wij onze tijd. Nog snel die mail afwerken, onze bezittingen bij elkaar zoeken, nog even iets zeggen tegen de collega en ja, inderdaad, op Facebook een spectaculaire post plaatsen dat het gebouw in brand staat.

Wat wij niet beseffen is dat door wij door dit treuzelen, letterlijk met ons leven spelen. Rook verspreid zich bij brand immers razendsnel en het is de meestal de rook die mensenlevens eist, niet het vuur!

Rook belemmert of ontneemt het zicht

Wanneer een ruimte of een gang gevuld is met rook, raken mensen gedesoriënteerd. Zelfs in plaatsen die wij zeer goed kennen, kunnen wij al snel de weg kwijt geraken wanneer deze gevuld zijn met rook.

Rook is giftig

De rook afkomstig van een brand bevat vele giftige gassen die een mens verstikken. Wie rook inademt, gaat dood! Zo eenvoudig is het.

Rook is heet

De rookgassen van een brand zijn zeer heet. Zo heet, dat ze bij inademing de luchtwegen en de longen verschroeien.

Kortom, better be safe than sorry, als het evacuatiealarm afgaat, volg dan de instructies!

Oh ja, misschien is het een goed idee om die instructies op voorhand eens te bekijken. Zorg dat je weet waar je heen moet, en langs welke weg je daar moet geraken.

Evacuatie-oefeningen lijken vaak een last, maar in geval van brand ... redden ze levens. En dat mag op de sociale media geplaatst worden!

TCZ De Nestor organiseert opleidingen "Evacuatie & Brand" en staat in voor realistische evacuatie-oefeningen.

Meer informatie is te vinden op:

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

Gezonde maaltijden voor vrachtwagenchauffeurs

Vrachtwagenchauffeur Jos heeft een vraag over gezonde eetgewoonten. "Als rechtgeaarde trucker leid ik een zeer onregelmatig leven. Vroeg vertrekken en thuiskomen op de gekste, vooral late uren. Wanneer neem ik dan het beste mijn maaltijd (een groot woord voor boterhammen)?"

"Als ik om 4:00 's morgens vertrek, heb ik om half 6 al honger. Als ik niet uitkijk, zijn mijn boterhammen al om 11:00 op. Als ik 's avonds thuiskom eet ik dan een stevige warme maaltijd, waarna ik dan eigenlijk rond 9:00 of half 10 al in bed lig met een volle maag."

"Ik weet natuurlijk dat het het beste is op vaste tijdstippen te eten maar dit is niet echt haalbaar (ik eet bijna altijd al rijdende) vermits wij ons aan de wettelijke rij- en rusttijden houden en die vallen nu eenmaal niet op vast uren."

Krista Morren werkt binnen het Vlaams Instituut voor Gezondheidspromotie aan het Jobfit-project, dat bedrijven aanspoort om werknemers te motiveren gezond te eten en meer te bewegen.

Mensen die onregelmatige werkuren hebben, moeten erop letten dat ze niet de hele dag kleine hoeveelheden eten. Je kan makkelijk elk uur een boterham eten in de voormiddag zonder dat je een verzadigd gevoel hebt.

Hoeveel keer per dag moet je eten?

Als vrachtwagenchauffeur kan Jos zijn ontbijt het best spreiden over 2 eetmomenten, en in de loop van de dag nog 2 hoofdmaaltijden eten, en eventueel nog 2 tussendoortjes.

Meer dan 6 maal per dag eten is niet gezond.

Op welk moment van de dag moet hij dan eten?

Belangrijk is om op regelmatige tijdstippen te eten.

Dit zorgt ervoor dat jouw verbranding optimaal werkt en dat je niet naar suiker- en vetrijke tussendoortjes of maaltijden grijpt.

De regel is te starten met een ontbijt binnen het uur dat je ontwaakt, en om minstens 4 en maximaal 6 uur tussen elke maaltijd te laten. Is er meer dan 6 uur tussen elke maaltijd dan ga je bij de volgende maaltijd veel meer eten.

Wat kan Jos dan het best eten?

Om 4:00 's ochtends eten is voor velen te vroeg. Toch is het best dat je 's ochtends binnen het uur na het ontwaken iets eet, mag ook enkel een yoghurtje zijn, om jouw verbranding aan te wakkeren.

Als ontbijt kan Jos opnieuw 2 sneden brood eten en hierbij ook nog een stukje fruit. Verplichte rijrusttijd is om 4:30, en dan kan hij zijn boterhammen opeten.

Wat raad je aan als middagmaal?

De middagmaaltijd neemt hij het best tussen 13:00 en 14:00. Een broodmaaltijd is prima, maar vul deze aan met wat groentjes. Dit hoeft niet persé een slaatje te zijn, wat kerstomaatjes of een wortel is ook goed. Eventueel kan hij een thermos soep meenemen, soep is een goede hongerstiller.

En een tussendoortje in de namiddag?

Als hij in de namiddag honger heeft, kiest hij het best voor een eiwitrijk tussendoortje zoals een brikje chocomelk of calciumverrijkte sojadrank. Deze stillen de honger het meest.

En dan het avondmaal?

Tussen 18:00 en 20:00 is ideaal om de avondmaaltijd te eten. Je kiest het best voor een lichte maaltijd (mager vlees, weinig vet) en geen al te grote portie, anders kan je moeilijker de slaap vatten.

Weet je op voorhand dat je pas na 20:00 thuis zal zijn, maak dan de dag ervoor als avondmaaltijd een pasta die je dan koud kan opeten.

Ten slotte is voldoende slaap ook belangrijk! Door een tekort aan slaap is de aanmaak van bepaalde hormonen (leptine en ghreline) verstoord. Hierdoor krijg je meer honger en ben je ook geneigd om te grijpen naar suikerrijke voeding en dranken.

Meer informatie op www.vigez.be/jobfit

Deze tekst is integraal overgenomen van www.radio2.be

In onze opleiding "Rijden en rusten, de juiste verhouding" komen deze aspecten aan bod. Klik hier voor de data waarop wij deze opleiding organiseren.

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

KMO-portefeuille in 5 stappen

De KMO-portefeuille is een subsidiemaatregel van de Vlaamse Overheid die Vlaamse KMO's moet ondersteunen. Door een laagdrempelige en interactieve webtoepassing kunnen ondernemers jaarlijks tot 40.000 euro subsidies bekomen van de Vlaamse overheid.

Via de KMO-portefeuille zijn er subsidies mogelijk voor opleiding, advies, strategisch advies, advies internationaal ondernemen en technologieverkenning die worden ingekocht bij erkende dienstverleners.

De tussenkomst voor opleidingen bedraagt 50% van de opleidingskost en is gebudgetteerd op € 2500,00 per jaar. Meer informatie is terug te vinden op www.agentschapondernemen.be.

KMO-portefeuille in 5 stappen

Stap 1: Inschrijven / overeenkomst

Nadat u zich heeft ingeschreven via het opleidingsportaal van TCZ De Nestor, ontvangt u een bevestiging die geldt als overeenkomst voor de opleiding.

Stap 2: Aanvragen subsidie

Ga naar de site http://www.kmo-portefeuille.be. Klik daar op de knop "KMO-portefeuille" en meld u aan via uw eID of via een federaal token.

Kies de maatregel "KMO-portefeuille" om uw subsidieaanvraag in te dienen.

Het erkenningsnummer van De Nestor vzw is DV.0108979.

Let op: het subsidieer bedrag van de opleiding is de netto kostprijs, exclusief BTW!

Stap 3: Bevestiging

Voor deze stap hoeft u zelf niets te doen. Na het indienen van uw aanvraag, zal TCZ De Nestor deze bevestigen aan KMO-portefeuille. Pas na deze bevestiging, zal KMO-portefeuille het initiatief nemen voor de volgende stap.

Stap 4: Betaling

KMO-portefeuille stuurt u een mail met de vraag uw eigen aandeel te storten. Uw aandeel is gelijk aan 50% van het subsidieerbaar bedrag. De storting zal dienen te gebeuren t.a.v. de firma Sodexo.

Tegelijk stort u het BTW-bedrag op rekening van TCZ De Nestor.

Stap 5: Betalingsopdracht

Deze vijfde en laatste stap wordt vaak vergeten maar is wel belangrijk.

Wanneer het door u gestorte bedrag is aangekomen bij de KMO-portefeuille, dient u nog de opdracht te geven om TCZ De Nestor te betalen. Dit kan door de status van het project te wijzigen naar betalen.


Heeft u nog vragen? Wij staan u graag bij: opleiding@tczdenestor.be

Meer informatie is ook te verkrijgen via de Vlaamse infolijn, telefoonnummer 1700.

Informatie over onze opleidingen:

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

EHBO: Return On Investment

Wij zijn er ons (gelukkig) niet van bewust maar het menselijk lichaam staat voortdurend bloot aan ziektes en verwondingen. Wij weten nooit wanneer wij zelf gekwetst zullen geraken, ziek worden of wanneer iemand in onze omgeving zal getroffen worden. 

Het is dus een goede idee om - net zoals in het motto van de scouts - voorbereid te zijn. Met enige basiskennis van Eerste Hulp kan je al ingrijpen in levensbedreigende situaties en voorkomen dat het van kwaad naar erger gaat tot medische hulp er aan komt.

Informatie over hoe Eerste Hulp verlenen, kan je overal vinden. Er zijn heel wat (goede) boeken te vinden en het internet staat er vol van. Eerste Hulp kan je echter alleen leren door te trainen! 

Om een opleiding te volgen, vaardigheden te trainen moet je echter investeren .... en er zijn goede redenen waarom deze investering rendeert!

Verhoogt veiligheid

De basis van iedere Eerste Hulp opleiding is "preventie", het is immers beter te voorkomen dat te genezen. Opleiding en opfrissing van de Eerste Hulp kennis verhoogd het veiligheidsbewustzijn van mensen, waardoor ze meer aandacht hebben voor hun omgeving.

Meer aandacht voor de omgeving en de motivatie om ongevallen te voorkomen zorgt er voor dat het aantal ongevallen en slachtoffers effectief vermindert.

Levensreddend

Eerste Hulp is levensreddend. Het lijkt wel een open deur intrappen maar het blijft één van de belangrijkste argumenten om er voor te zorgen dat iedereen een basiskennis Eerste Hulp heeft.

Onderzoek toont aan dat wij allemaal wel geneigd zijn om een persoon in nood te helpen maar ook dat een een getrainde Eerste Hulpverlener efficiënter is omdat deze rustiger is, meer zelfvertrouwen heeft en gerichter handelt.

Het belang van opfrissing en herhaling wordt trouwens onderstreept door onderzoek naar ingrijpen bij hartstilstand. Mensen weten vaak hoe ze moeten reanimeren maar aarzelen om de eerste stap te zetten. Deze aarzeling wordt slechts weggenomen door voortdurende herhaling.

Vermindert pijn

Bij sommige kwetsuren kunnen eenvoudige handelingen snel de pijn verlichten. Denk maar aan het koelen van een verstuiking. Een bezoek aan de dokter of een rit naar de spoeddienst, is dan zeker niet onmiddellijk noodzakelijk.

Een Eerste Hulpverlener spaart zo tijd en geld uit voor de organisatie of onderneming maar ook voor de volledige maatschappij. Spoeddiensten worden vandaag de dag al immers overbelast door de vele "nutteloze" bezoeken.

Verhoogt zekerheid

Wanneer Eerste Hulpverleners aanwezig zijn voelen de mensen zich meer zeker. Zij weten dat zij - in geval van - snel en efficiënt geholpen zullen worden.

Respect en motivatie

Medewerkers een opleiding Eerste Hulp laten volgen toont dat de organisatie respect voor ze heeft. Mensen een kans geven om zich verder te ontplooien zorgt voor een bijkomende motivatie.

Voorkomt erger

Niet alleen kan een Eerste Hulpverlener levensreddende handelingen stellen en zo erger voorkomen voor het slachtoffer maar ook bijkomende ongevallen en slachtoffers kunnen door correcte Eerste Hulp vermeden worden.

In alle handelingen die een Eerste Hulpverlener stelt zit immers het aspect "veiligheid" ingebakken.


Eerste Hulp opleidingen in een bedrijf of organisatie zouden een evidentie moeten zijn, geen wettelijke verplichting. Mensen trainen in Eerste Hulp rendeert.


Meer informatie over Eerste Hulp opleidingen voor bedrijven:

www.tczdenestor.be

http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

Federale Overheidsdienst Werk, Arbeid en Sociaal Overleg

Illegale migratie naar het Verenigd Koninkrijk

De toestroom van migranten naar Calais lijkt de laatste dagen af te nemen maar dat daarmee een oplossing in zicht zou zijn is verre van waar. Zolang mensen kansen blijven zien om snel een beter leven te beginnen in het Verenigd Koninkrijk, zullen zij proberen om het grote eiland te bereiken.

De focus ligt nu op de vele migranten die proberen om via de Kanaaltunnel en de trein het Verenigd Koninkrijk te bereiken. Dit neemt echter niet weg dat, net zoals de voorbije jaren, er nog steeds tientallen, zo niet honderden mensen zijn die een poging wagen door zich te verstoppen in een vrachtwagen.



De verantwoordelijkheid om dit te voorkomen wordt door de Britse overheid afgeschoven op de transportbedrijven en chauffeurs. De overheid verwacht dat ondernemingen alle maatregelen nemen om dit te voorkomen, zijn zij niet tevreden met de genomen maatregelen of kan het bedrijf dit onvoldoende aantonen, dan wachten bedrijf èn chauffeur zware boetes (tot £2000,00 per aangetroffen persoon).

Het moet gezegd dat een aantal bedrijven inmiddels deze boetes aanvechten, maar of zij veel kans maken bij een stugge Engelse overheid valt te betwijfelen.

Maatregelen

Op de website van de Britse "Border Force" kan je de maatregelen vinden die je als transportonderneming geacht wordt te nemen:

• Schriftelijke instructies aan de chauffeurs over de genomen veiligheidsmaatregelen.
• Degelijke veiligheidsmaatregelen om de voertuigen, de lading en de laadruimte te beveiligen tegen indringing.
• Opleiding van chauffeurs over hoe de veiligheidsmaatregelen te gebruiken.
• Het voorzien van checklists.
• Opvolgen dat de chauffeurs de instructies uitvoeren.

Klik hier om de gedragscode (PDF document) uitgegeven door de Britse overheid te downloaden.

Chauffeurs moeten volgende zaken zeker uitvoeren:

• TIR koord, verzegeling en hangsloten aanbrengen.
• Veiligheidsmaatregelen regelmatig controleren en registreren (!)

Klik hier voor de veiligheidschecklist.

Wat bij het aantreffen van personen?

Wanneer men mensen aantreft die zich verbergen in de laadruimte of elders in het voertuig is het altijd aangewezen de politie te verwittigen. Doe zelf geen poging om de personen uit het voertuig te halen.

Word niet boos! Uiteraard zorgt dit voor vertraging en eventueel schade, maar je hebt mensen voor jou. Mensen die vluchten voor armoede en geweld. Mensen die op zoek zijn naar een beter leven.

Een beetje meedogen is zeker op zijn plaats. Let op! Stel jezelf niet bloot aan vervolging door uit meedogen mensen te helpen om illegaal de oversteek te maken.

Ervaring?

Momenteel werken wij aan een nieuwe opleiding waar het omgaan met "illegale immigratie" deel van uitmaakt. Heb jij ervaringen die je met ons wil delen? Ongetwijfeld vormen ze een meerwaarde voor onze opleiding en daarom zijn jouw verhalen zeker welkom. Stuur ze naar opleiding@tczdenestor.be.

www.tczdenestor.be

http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

Vakbekwaamheid in de groene sector: Verplicht?

België is rijk aan bedrijven waar bloemen, planten en bomen gekweekt en verhandeld worden. Vaak zetten zij ook eigen vrachtwagens in om hun producten te vervoeren. Ongetwijfeld heeft men dan al nagedacht over de nascholingen vakbekwaamheid: “Is dit nu verplicht?” “Hoeveel tijd heb ik nog?”

Op de laatste vraag is het antwoord eenvoudig: op 9 september 2016 moet iedereen die een geldig rijbewijs om vervoer te doen wil hebben, klaar zijn. Er rest dus met andere woorden nog één jaar.

De eerste vraag is iets moeilijker te beantwoorden. Er gelden immers vrijstellingen en deze zorgen - zoals vaak - voor onduidelijkheid. De vrijstellingen gelden onder andere voor bestuurders van:

• voertuigen met een toegelaten maximumsnelheid van 45 km/uur;
• voertuigen die worden gebruikt voor niet-commercieel goederenvervoer voor privédoeleinden;
• voertuigen of combinaties van voertuigen die worden gebruikt voor het vervoer van materiaal, apparatuur of machines die de bestuurder zelf nodig heeft voor zijn werk én op voorwaarde dat dit vervoer niet de voornaamste activiteit is van de bestuurder.

Eén conclusie ligt alvast voor de hand: het vaak gehoorde argument dat de vakbekwaamheid niet van toepassing is omdat men voor eigen rekening rijdt en niet voor rekening van derden, is niet correct. Een teler die zijn planten naar klanten brengt, valt dus zeker niet onder de vrijstellingen.

De laatste vrijstelling is echter minder voor de hand liggend. Een voorbeeld:

Een tuinier brengt voor de aanleg van een tuin materiaal ter plaatse om zelf de werkzaamheden daar uit te voeren: geen vakbekwaamheid nodig.

Brengt de tuinier het materiaal ter plaatse om anderen de aanleg te laten uitvoeren: verplichte vakbekwaamheid.

De verplichting om de vakbekwaamheid of "code 95" op het rijbewijs is dus afhankelijk van de feitelijke omstandigheden op het moment zelf. Bij politiecontrole of ongeval zal je zelf moeten kunnen aantonen of je op dat moment onderworpen bent aan de vakbekwaamheidsverplichting.

Wat als je wordt betrapt op rijden zonder vakbekwaamheid?

Je beschikt dan niet over een geldig rijbewijs. Je mag niet meer verder rijden en er wordt PV opgesteld. Dan is het aan de rechter om te beslissen welk gevolg eraan wordt gegeven. De rechter kan straffen opleggen gaande van € 1200,00 tot € 12000,00 en een rijverbod. Is de chauffeur een werknemer, dan is de werkgever, eigenaar van het voertuig, in dit geval ook strafrechtelijk verantwoordelijk en dus strafbaar, omdat hij een voertuig toevertrouwt aan iemand die niet beschikt over het vereiste rijbewijs.

Heb je twijfels over het feit of je in aanmerking komt voor de code 95 vrijstelling? Neem gerust contact op met de helpdesk van TCZ De Nestor.

www.tczdenestor.be

http://tczdenestor.opleidingsportaal.be